家用典范 PCauto测试睿翼轿跑2.0L
来源：太平洋汽车网
发布时间：
2010-08-19
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不久前我们刚刚试驾了一汽马自达睿翼轿跑2.5L车型，尽管目前市场上这类稍偏向运动的家轿车型实在是很多，单但依然可以感觉到睿翼轿跑的产品差异化特征比较明显。这次试驾的睿翼轿跑2.0L，应该说是其车型的入门级产品，更低的售价进一步拉低与普通家庭消费者的距离。
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事实上睿翼轿跑车型产品特点在驾驶乐趣而不在动力，因此即使是坐在睿翼轿跑2.5L车内也很难体会到畅快的加速感受。2.0L车型动力满足日常使用并没有什么问题，油门反馈和变速箱跳挡感受不会让人产生任何冲动。
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不过对于普通家庭用户来讲，极限驾驶离自己的日常出行相去甚远，而较小排量带来的驾乘舒适性、燃油经济性以及较高的性价比才是实实在在的。所以抛开那些偏见，我们来看看这款睿翼轿跑2.0L。
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与睿翼轿跑2.5L车型外观无异，从外观上很难分辨排量的大小，因为以往不同动力配置下的灯组差别、轮毂差异或者排气尾段的迥异，在这里统统不存在。
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而作为轿跑车型的核心设计，尾部造型是整车的焦点。得益年轻化的设计风格，睿翼轿跑车尾时尚动感，C柱的弧线优雅，倾斜角度比较大。短小的尾厢外沿稍稍翘起，与圆润的车身搭配的天衣无缝。多层次尾灯造型别致，灯组的面积比较大，因此被后备箱盖分为两个部分。高位刹车灯采用LED灯组，尽管看起来尺寸比较小，但亮度很高，这样可以提高行驶的安全性。
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尾翼的加入让圆润的尾部曲线更具运动气质，在造型上我们觉得还是稍稍有些低调，对于喜欢视觉冲击力的年轻人可能感觉有些不过瘾，但这样相对低调的尾翼造型应该可以让更多的车主接受。
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我们在使用中发现后备箱盖的液压挺杆的阻尼比较大，即使男士也需要用很大的力量才能关闭后备箱盖，如果是女性需要独自关闭后备箱盖还是一件比较困难的事情。
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吸入式后备箱算是比较实用的设计，关闭后备箱不需要用大力气“砸”上，没有盖好的情况下自吸入装置可以将盖子吸入，从外面可以听到电机的咝咝声。
轮胎采用韩泰轮胎，规格为205/60 R16，对于一款家用车型来说，在保证驾驶安全性的同时，可以有效降低油耗。但我们不得不说16寸轮胎轮毂放在一款中级车型上还是稍有些小气，视觉冲击力也打了折扣。
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内饰设计也是不折不扣的运动范儿，全黑色内饰绝对是运动车型最讨喜的设计元素。为了不会太过单调，镀铬及拉丝镜面质感的搭配也让睿翼轿跑更具时尚感和现代感。
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可以看出设计师努力营造一个科技感十足的车内氛围，中控面板布局紧凑，既没有杂乱点缀的干扰，也没有让功能区域显得过于凌乱。事实上睿翼的内饰设计算是我们比较喜欢的那类内饰，功能分区合理、简单直观，所有分区并不是集成在一个平面内，层次的运用既让中控台立体感更强，也在使用上更加便利。
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双炮筒仪表盘我们已经多次见到，黄色的字体颜色配合蓝色的背景光，色彩比较艳丽，白色的指针滑过，轨迹很具有梦幻效果。
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方向盘没有配备换挡拨片，因为我们对睿翼的这付四拨片设计非常有好感，所以对于2.0L车型上的缺失感觉有些遗憾。
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除拨片外，方向盘右侧盘幅上的定速巡航功能按键也一并去掉，如果不常跑高速这个功能其实用处并不大，而即使偶尔走走高速，也可能会想不起自己的车上还有这项功能。所以如果减少配置是为了给消费者降低成本，那我觉得这项配置还是值得一减。但DSC车身稳定系统也被“减配”还是有些遗憾，这项配置还是使用价值比较高的。
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真皮包裹的座椅支撑性非常好，尤其是腿部和腰部的侧面支撑，在高速驾驶对抗弯道时可以纠正身体的倾斜，让驾驶更具乐趣。前排座椅的头枕角度比较舒适，如果长时间驾驶颈椎会感觉疲劳，这时稍稍后仰，头部就可以靠在头枕上。
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即使侧面的包裹性很好，座椅和靠背依然还是以舒适性为最终目的，皮质及内部填充物都比较柔软，长时间乘坐可以减轻疲劳感。
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后排座椅的皮质与前排座椅相同，但侧面的包裹性就稍差些。索性舒适性并没有打折扣，座椅的长度比较长，这样后排乘客的腿部就可以更多的被座椅支撑。中间的靠背可以拉下来作为后排的中央扶手，同时两个凹槽可以作为杯架。
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储物空间同样比较丰富，中央扶手的空间看起来尽管不大，但放置四瓶矿泉水以及其他零碎物品还是相当充裕。当然手机也可以放置在这里。中央扶手箱的上层可以迁移，驾驶员在长途驾驶时右手手臂可以放在这里。
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再来看看乘坐空间
前排驾乘空间比较宽裕。编辑身高182cm，座椅调整到比较舒适的坐姿，头上还可以有超过2指的余量。当然这样的空间表现在中级车这一级别里属于正常水品。
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保持前排座椅不动，后排乘客的空间就显得有些局促了。可以看到受到大角度C柱的影响，坐在车内的编辑头部已经几乎没有任何余量，如果长时间乘坐还是比较辛苦。腿部的空间则相对好一些，距离前排座椅还有超过一拳的空间余量，后排如果坐三个成年人，还是非常宽敞的。
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相对近1.5吨的车重，直列四缸2.0L自然吸气发动机带来的108kw/6500rpm的最大功率，184N.m/4000rpm的最大扭矩，尽管不会是绵软无力，但确实不会带来很大的激情。动力输出偏向高转速，所以如果在乎油耗，日常驾驶在发动机转速在2000转左右算是比较节油的驾驶方式。
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油门踏板力度比较轻，即使是在市区拥堵路段驾驶也不会有右脚疲劳的感觉，反而多了一份轻松。油门踏板中后段的力度稍有沉着，高速行驶时还算比较踏实。
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与这台2.0L自然吸气发动机匹配的是五速手自一体变速箱。这台变速箱齿比较小，对于发动机的动力输出还是有比较直接的反应。如果不是一脚油门到底的话，换挡时冲击并不明显，车内感觉非常平顺，保持油门踏板力度，如果不是会听到明显发动机的间歇，可能会感觉不到档位的变化。
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没有配备运动型轿车上常见的S挡或运动模式，因此即使深踩油门，带来的动力感受依旧不是十分明显。突然一脚油门，可以感觉到比较明显的油门迟滞，发动机的轰鸣声已经传到车内，车速并没有迅速提升的感觉。
底盘结构上睿翼轿跑2.0L采用比较柔和的配置，既保证一定的运动性能，又没有放弃舒适。前悬挂采用双横臂带横向稳定杆独立悬架，后悬挂采用E型多连杆带横向稳定杆独立悬架。在舒适和运动性方面的平衡，是这套底盘系统最大特点。
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前后平衡杆的使用让车辆的性能提升不少，可以有效抵御转弯时的侧倾。避震器行程比较短，感觉滤震并不十分彻底，但也减少了反复的车身弹跳。相对来说路感比较清晰，更富驾驶乐趣。
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在睿翼轿跑车型里，2.0L车型主打性价比。在油耗方面，用户会比2.5L车型的用户更加敏感。我们在对睿翼轿跑2.0L车型进行的油耗测试应该讲比较满意。
试驾路况集中在城市拥堵路段，比例占到了80%，其余则在环路及出京高速，约20%。因天气炎热，试驾全程开启空调及音响等电器。简单的说我们并没有为降低油耗而考验自己的忍耐力，一切都与日常驾驶出行相同。
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测试行驶里程为167.3公里，加油15.6升，共102元。最终测得睿翼轿跑2.0L车型的百公里油耗为9.32升，平均100元人民币可连续行驶164公里。需要说明的是2.5L车型我们测得的百公里油耗为9.68升，两车的油耗差别并不算大。
动态测试部分我们首先测试睿翼轿跑2.0L车型的0到100公里加速
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起步瞬间睿翼轿跑2.0L车身姿态保持比较好，较短的悬挂行程让前悬的拉伸感觉并不十分明显，坐在车内也不会有明显的抬头感觉。只是在起步的瞬间驱动轮出现比较明显的打滑，这对于加速成绩多少会产生影响。
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睿翼轿跑2.0L的加速测试结果，0到100公里时速的加速时间为10.89秒，0到60公里加速时间为6.78秒。这与官方给出的加速数据非常接近，而这样的加速成绩与动力表现基本吻合。需要注意的是，0到60公里的加速时间6.78秒，这样的成绩并不算很好，所以可以说明前段加速并不十分有力，但后段的持续有力弥补了初期的发力不足。
睿翼轿跑2.0L的刹车表现在我们的体验中就给人非常扎实可靠的感觉。制动时车身的俯冲姿态比较明显，尽管前悬行程较短，但还是可以看到压缩的比较强烈。
100到0制动测试成绩为40.85米，这一最好成绩是在第一次测试时做到的，五次制动的平均成绩为41.72米。这样的成绩与同级车相比算是比较优秀的成绩。
连续制动测试成绩的差异不大，并没有明显的热衰减。
总结：
作为一款家用轿车，睿翼轿跑2.0L似乎更够格，优雅的掀背设计和全黑内饰设计感很强，审美疲劳在睿翼身上始终不存在。对于更多人来说2.0L已经可以满足全部动力需求，毕竟睿翼轿跑更多时候行驶在公路，再猛烈的动力输出在拥堵面前都只能忍气吞声，徒增油耗。
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