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比家轿实用更有乐趣 试驾睿翼轿跑2.0AT

　　并不是只有V10引擎那种极端的加速感才能将我们的思想从慵懒平淡的家用车驾驶感受中解脱出来，也许仅仅是精准灵敏的操控感受以及足够时尚的外形，就能唤起你心中的悸动。这就正是睿翼轿跑2.0L的价值，掀背式的造型更换来了比一般家用车更好的实用价值，它的驾驶乐趣也不会让你在路途中感到乏味。

　　也许时髦的设计更能讨好“80后”的审美，但见到睿翼轿跑后，大部分消费者也都会被它的前卫感所吸引。与家用车沉稳的设计风格不同，睿翼轿跑更具青春气息，所以它在20万元的中级车自然也就更加打眼。这都决定了睿翼轿跑会走进年轻人的视线，成为年轻家庭中的高品质家用车。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优
总体评价 ★★★★	掀背的造型是时尚、动感的设计，也是家用化实用功能的代表；驾驶轻松灵活，它的操控感能带给你驾驶的乐趣。
配置 ★★★★	配置齐备，具备家用车的实用特性，并不过分追求高档。
油耗 ★★★★	发动机与变速器的匹配对日常使用的经济性起到了很大帮助，轻松驾驭也别有一番乐趣。
价格 ★★★★	在20余万的中级车中，睿翼拥有了超越对手的操控感，其提供的实用配置使其具备了极高的性价比。

　　对于家用车来说，人们喜欢比较轻松的驾驶方式，转向轻盈灵便，自然会在主观因素上带来好感。轻盈的转向力度，来自于睿翼轿跑使用的电子转向助力系统。转向轻，转向角度也更容易控制。

　　作为轿跑在操控性上的优势就在于准确的转向，带来的掌控感。车轮能更主动的对方向盘的转动做出准确的反应，并及时的反应在车头的指向上。更短的车尾更加提升了尾部的灵活性，后轮的运动更加活跃，整体表现都很灵巧，这正是轿跑所需要的操控感。

　　高速转向时，悬挂表现还不够坚挺，车身的侧倾还会较大，此时车身向外侧甩的惯性也会限制转向的反应。双横臂的悬挂对运动的控制更加准确，比起麦弗逊式的结构，操控性会有更好的提升，轮胎的抓地力也得到了更好的发挥。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优
转向 ★★★★☆	电子转向系统手感轻盈，高速行驶稳定，转向灵敏，方向感准确。
行驶舒适性 ★★★★	悬挂调校比较舒适，减振器会吸收掉影响舒适的猛烈颠簸。
悬挂性能 ★★★★	双横臂的悬挂对运动的控制更加准确，有利于提升操控性，但转向外侧悬挂拉伸较为明显。

高转速下2.0L发动机的动力表现更有激情

　　客观的说，日常驾驶中这台2.0L的发动机表现得与同排量的家用型中级车并无两样，也许会让你忘却轿跑的那份灵动的激情。配合马自达5挡手自一体变速器，睿翼轿跑2.0加速平顺、灵敏，经济性出色，如果以家用车的标准去衡量你会认为它是一台很不错的家用中级车。

　　可是毕竟我们不能忽视轿跑这个名头，这台2.0L发动机虽然最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，比较轻的油门力度，会在起步时一刹那灵敏的油门响应会让你感受到一份冲动。但是这一点点冲动会随着变速器挡位提升，发动机维持在2000rpm上下运转而淡去。D挡行驶变速器会更侧重于经济性，更主动的提升挡位，降低发动机的转速。这种标志性的家用车性能表现，似乎没能让我们感受到加速的酣畅。

　　这种以经济性为主的动力表现并不是睿翼轿跑2.0的全部动力表现，发动机转速提升到3500rpm以上，它的动力表现会更让你欣喜，发动机不再有低转速下慵懒的表现，动力输出更加积极，转速也能更为迅速的提升，与此同时带来的加速感也更为强烈。

　　变速器自动模式下对行驶经济性的考虑，逐渐深踩脚下的油门，变速器还是会很不情愿的降低挡位让发动机工作在高转速区间。使用手动模式强制减低挡位，才会激发起发动机的动力，有时不仅仅需要强制降低一个挡位。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优
发动机 ★★★★	发动机经济性出色，但中低转速加速能力偏弱，3500rpm-6000rpm的高转速区间加速感较强，动力表现更加充沛。
变速器 ★★★★☆	D挡行驶更侧重经济性，行驶舒适换挡冲击小，但减挡较慢，手动模式可以更好的维持发动机工作在高转速区间，有利于发挥动力激情。
起步加速性能 ★★★★☆	发动机对油门响应灵敏，油门轻，起步瞬间动力改变带来冲击感较明显。
中途加速性能 ★★★★	发动机在中低转速下加速略显偏弱，转速需要在3500rpm以上才能获得较好的加速感。

掀背的造型是运动化的设计，更是实用性的功能体现

　　对于多数消费者来说，轿跑的概念自然而然的会在人们的思想中形成了一种以性能为主要追求的观念，但实际它并不等同于跑车，或者高性能车型，也与轿车有着一定的差别。睿翼轿跑2.0L更集中体现了家用车的实用性与运动车型驾驶乐趣的融合。

　　区别于三厢车的设计，睿翼轿跑外形最大的特点就是掀背的造型设计。虽然带有尾翼的掀背造型被视为是运动感的设计，但它正是给睿翼轿跑带来家用价值的最大体现。行李箱拥有了更大的空间利用率，可以完全放平的后排座椅，拓展了行李箱的存储空间，而掀背的设计，增大了行李箱开口，对于大件行李的存储能力以及便利性完全超越了三厢家用车，使用的灵活性完全可以媲美旅行车。

　　中央扶手的储物盒也设计了用于存放硬币、停车票的存储空间，储物盒内更提供了AUX接口和一个额外的12V电源，以备不时之需。

　　虽然是以运动和驾驶乐趣为特色，但是乘坐舒适度更是睿翼轿跑的优势。与单纯的运动车型并不相同，睿翼轿跑更倾向于休闲的运动，所以车身的紧凑感与舒适感甚至会更好于一般的家用车。

　　2725mm的轴距，比起老一代马自达6轿跑的轴距有所加长，所以后排的腿部空间也变得更加充裕。虽然轿跑车溜背的车顶线型，造成了睿翼轿跑车尾线条向下收紧的趋势更加明显，客观的说头部空间确实受到了压缩，但是内部车顶线条进行了优化，在保证正常坐姿时，溜背的线条造成的头部压抑感被削弱了，头部也能有空间自由活动。

　　宽大的座椅更是提供了良好的乘坐舒适性，座椅整体的包容感能在驾驶中限制住身体的摆动，但较柔软的腿部及背部的侧向支撑，也不会给你的带来不舒适的压迫感，而腿部更能有着较好的承托性。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优
驾驶舱 ★★★★	座椅厚实舒适，包裹性很好，驾驶员座椅可高低调节，并具备座椅记忆的功能。
行李箱空间 ★★★★☆	掀背的造型带来了更好的实用价值，更灵活的行李箱储物空间超越了普通三厢家用车，可以媲美旅行车的功能。
乘坐空间 ★★★★☆	中级车乘坐空间比较宽裕，溜背的造型在内部处理较好，并没有造成头部的压抑感。

舒适性配置比较丰富，但缺少电子稳定是个遗憾

　　为了营造运动氛围，睿翼轿跑使用了黑色的内饰，炫目的仪表在这样的氛围下，更加调动起暗藏在心中的激情。

　　用家用车的标准衡量睿翼轿跑，它提供了更高端的配置需求。6碟CD音响、方向盘多用途控制键以及座椅记忆等都成为提升睿翼家用化档次的功能配置。音响系统的控制键排量很整齐，中央的圆形按键周边更会泛起蓝色的光晕，设计很有灵气。

　　前后8个雷达探头确实是个很实用的配置，在泊车时，雷达可以有效的对车前以及车尾的障碍物进行提示，对于家庭用户起到了很大的帮助。

　　在安全性上，睿翼轿跑使用了能强度达到1480MPa的高强度车身，车身结构具备了比较好的强度与刚性。同时不仅具备了前排安全气囊和侧安全气囊，更提供了家用车少有的侧安全气帘，大大提升了行驶的被动安全性。只不过缺少了电子稳定系统多少让我们感到有些遗憾。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优
中控台 ★★★★	中控台造型风格沉稳，蓝色的背景灯起到了烘托气氛的作用。
仪表盘 ★★★★★	炫目的仪表是点亮内饰激情的一大亮点，如此的设计颇为大胆，改变了深色内饰沉闷压抑的感觉。
安全配置 ★★★★☆	侧安全气帘的使用使得全车被动安全得到提升，在20万元的车型中更是超越了其他竞争对手，只是缺少了电子稳定系统是个遗憾。

　　睿翼轿跑功能化及乐趣化的转变，为其在年轻消费者心中赢得一席之地。如果把它看做一款家用车，它的家用价值甚至超越了一般的三厢家用车，不仅提升了出行效率，更改变了单调的生活情调。这就使得它成为了一台开起来更富有驾驶乐趣和生活情调的家用车。

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