混级乱战 对比试驾Mazda6/思域/卡罗拉
来源：网易
发布时间：
2010-09-01
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Mazda6、思域、卡罗拉？！这三辆车放在一起对比？是不是搞错了？明显不是一个级别嘛？如果我告诉你这三辆车是一个级别的，恐怕又要招致群殴。但这三辆车在Mazda6的终端价格调整后，的确变成了一个级别的，同一个价格级别。
网易汽车8月12日报道 Mazda6、思域、卡罗拉？！这三辆车放在一起对比？是不是搞错了？明显不是一个级别嘛？如果我告诉你这三辆车是一个级别的，恐怕又要招致群殴。但这三辆车在Mazda6的终端价格调整后，的确变成了一个级别的，同一个价格级别。
其实对于这三款车来说，外观的确没有什么可以太多废话的地方了。毕竟都已经不是什么"新媳妇"了，男人总是在若干年之后才会发现什么样的美更加耐看。
既然是网易试车的一贯格式，那我们还是多多少少来说一下这三款车的设计吧。
虽然已经有了设计更加超前的继任者睿翼，但Mazda6那曾经超前的设计在如今看来依然没过时。甚至相对于睿翼来说有一种更传统的马自达基因，让人不会有丝毫的迟疑就会辨认出这是一款马自达轿车。
而思域依旧当年引入的美版样式，保留了欧版雅阁以及新奥德赛等带来的本田新家族脸谱。前脸一如既往的科技感+简洁感，只是尾部的内陷造型和头部似乎并不是十分匹配。
卡罗拉是这三款车中最显厚重的一款，相对垂直的车头设计，少了一份Mazda6和思域的犀利感和运动感，当然也多了一份居家的朴实感
不过话说回来，外观设计这种东西总是仁者见仁智者见智的，并不能以一个人的审美去影响大家的情趣，除非你是Chris Bangle那样的天神级设计师。
而三款车的内饰设计出奇的一致……为什么会用"出奇"这个词呢？有什么奇怪的，三款车都是日系车嘛，都使用近似的风格也不是什么太奇怪的事情。三款车都是深浅搭配，浅色座椅的配色方案。只不过相比来说Mazda6的内饰更加高雅、思域的更加科技，而卡罗拉的更加居家而已。
所以我们还是用数据来说话吧，级别不同自然在尺寸上Mazda6是占尽了优势。长宽都要大于思域和卡罗拉，而高度却有小于思域和卡罗拉，凸显了自己的运动气质。不过在轴距上Mazda6却落后于思域的2700mm只是2675mm而已，还是有些影响了内部空间。但同时Mazda6的后备厢空间又是最大的，达到了500L。
我们对比是Mazda6 2.0自动豪华型、思域1.8 VTI自动豪华版和卡罗拉1.8 GLX-i特别纪念版。在Mazda6调价后，三款车的价格分别是16.38万、16.78万和16.98万，Mazda6居然身为B级车成为了价格最低的。
Mazda6车身级别要高于思域和卡罗拉，而价格却低于二者。会不会在配置上有所降低呢？希望这样的事情不会发生，毕竟消费者除了外观的大气以外，对内在的享受也是有着较高要求的。还是让我们看看三款车在配置上有什么区别的吧。
首先是安全配置，正副驾驶安全气囊、电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙、ABS、EBD这些"基础"安全配置一个都不能少，三款车自然全都一一配备。但Mazda6并没有配备侧安全气囊和侧安全气帘，相对来说思域配备了侧安全气囊，而卡罗拉则除了侧安全气囊以外还配备了侧安全气帘，成为三款车中安全配置最高的。
而在三款车中，只有Mazda6没有配备定速巡航系统，这倒是有情可原的事情。不过没有配备倒车雷达实在有点让一些新手会有些无所适从的感觉。不过Mazda6也配备了另两款车上都没有配备的后视镜自动防眩目和后视镜电动折叠。在座椅配置上，Mazda6可以说是完胜。三款车都配备了真皮座椅以及座椅多向调节，但思域并没有配备腰部支撑，而Mazda6则是唯一一款配备座椅记忆功能的车型。
Mazda6配备了2.0L发动机，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183nm/4000rpm。而思域和卡罗拉则配备的都是1.8L发动机，最大功率和最大扭矩分别为103kw/6300rpm、 174nm/4300rpm和100kw/6000rpm、175nm/4400rpm。
虽然在数值上明显占优，但你还是要考虑到Mazda6超过对手100kg以上的自重，所以实际的动力表现并不会相差太多。但Mazda6的官方90公里等速油耗是三款车里最低的，仅为6L/100km实在是一个有点让人"难以接受"的事实。
而在变速箱方面，Mazda6和思域都采用了五速手自一体变速箱，而卡罗拉则相对"落后"的使用了四速自动变速箱。
如果看到了三款车的悬挂组合，就会让人瞬间在心中对这三款车的运动性水平高低得出一个初步结论。Mazda6采用了前双叉臂式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂，凸显自己的运动特质。而思域稍逊之采用了前麦弗逊式独立悬挂/后双摇臂式独立悬架，而卡罗拉则采用的是前麦弗逊式独立悬挂/后纵臂扭转梁式半独立悬挂。三款车在驾驶方面的定位也由此可见一斑。
而三款车在轮胎配置方面则出奇的一致，都选用了205/55 R16轮胎。
在实际驾驶中，Mazda6自然会延续日系弯道王的特点。较硬的悬挂带来了较积极的路面响应，而偏重的转向则突出了驾驶的乐趣。不过相对于更高级别的运动轿车来说，Mazda6的转向还是略显生硬，但和这两个同价位的竞争对手相比，已经是天壤之别了。
再说说思域，悬挂较软，但转向比较轻松，比较适合城市驾驶。不过思域配备了这个级别少有的换挡拨片，还是能带来不错的驾驶乐趣的。最后是卡罗拉，半独立后悬的配置，使得整体的运动效果大减，只能主要承担代步的基本任务。
Mazda6以更大的车身更运动的操控在三款车中独拔头筹，而且"两零政策"的实施使得消费者能用首付百分之五十8万元的价格就能将Mazda6开回家，而且在一年内零利率。
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