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再出组合拳 猫扑试驾马自达睿翼轿跑2.0L

　　马自达睿翼如同它的前辈马自达6一样，完整的并具有颠覆性的继承了普通轿车的动感基因，但是睿翼区区只有一款4门轿车怎么能满足如今国内消费者对于运动型轿车日益高涨的需求。于是如同当年的马自达6轿跑一样，睿翼轿跑如期而至。也许是睿翼已经非常运动，5门掀背版的睿翼轿跑看上去并没有什么特别，但是又透露着很强烈的与众不同。

　　睿翼轿跑没有刻意的追求感官的冲击，但是几点巧妙的设计，依然可以感受到睿翼轿跑相比4门轿车更加咄咄逼人。轿跑是年轻人的最爱，虽然在动力方面并没有变化，但是并不贵多少的价格相比更为运动的设计，足以让年轻的消费者愿意为它多掏腰包。这一点在马自达6上足以得到证明，马自达6轿跑版销量一直很可观，并且得到了年轻朋友的推崇。于是全新的睿翼轿跑早已经让喜欢它的人垂涎。和睿翼一样，睿翼轿跑也搭配了2.0L 和2.5L 两种排量发动机，目前，各有一款车型。而我们此次试驾的是一辆2.0L睿翼轿跑车型。

出色的卖相绝对是睿翼轿跑最大的优势，同色横条进气格栅、大尾翼和掀背已经成为传统 

　　曾经马自达6轿跑的红色让很多年轻人青睐，尤其是红马6车队更是见证了无数年轻人的新婚之喜。当得知此次我们试驾的2.0L睿翼轿跑是红色，我居然也潜意识的兴奋了一下。不可否认红色的睿翼轿跑是一部很漂亮的车型，鹰眼前大灯炯炯有神，睿翼轿跑车身各处可见菱形的刀锋设计元素。如果没有睿翼轿跑的对比，那么马自达6轿跑依然还很年轻时尚，不过在睿翼轿跑面前，马自达6轿跑居然也显得一丝老态。虽然在马自达看来，睿翼车型要更加趋于成熟，但是不可否认，睿翼轿跑更加靓丽时尚。睿翼轿跑和4门版轿车在前面有着很内敛的区别，为什么说内敛，因为它都是一些小的设计方面的变化，并不张扬却让人回味。前机器格栅的变化我们非常熟悉，轿车版睿翼的黑色中网在轿跑车型中变成了一条同色格栅。这是马自达家族试的变化手法，同样的设计我们在马自达6和轿跑，以及马自达3 1.6排量和2.0排量上都可以看见。另一处变化其实也与马自达6轿车版和轿跑版的变化类似，那就是独立前雾灯。睿翼轿跑雾灯外缘的菱形银色边框更加张扬些，雾灯、雾灯外缘边框和前大灯形成了统一的刀锋菱形元素。另一处变化在前保险杠，下侧的进气口更加宽大。两侧也更富有张力。

　　2.0L睿翼轿跑和2.5L排量在外观上的区别很小。如果不仔细观察，很难辨别它的排量到底是多少。主要辨别的地方为，2.0L没有氙气大灯和自动大灯清洗功能。此外由于2.5L采用了无钥匙启动，所以在门把手上也会有所区别，2.0L多出了钥匙孔。

内饰主要以黑色来烘托运动氛围，配置虽然逊色于2.5L，但是现有配置也算丰富

　　睿翼轿跑在内饰方面依然遵循马自达6轿跑的基因，虽然内饰设计与轿车版并无区别，但是全黑色的搭配烘托出了动感的氛围。黑色钢琴漆材质的贴面比轿车版的米色木质显得动感和深邃。轿跑版的黑色真皮座椅要比轿车版的灰色真皮更加容易耐脏，看上去也更酷一些。不过睿翼轿跑并没有配备中控液晶显示屏，反倒是这样的整体效果更加融合。动感的炮筒仪表盘和轿车版一样，红色和蓝色搭配的自发光仪表非常动感，而且信息量充足。铝合金踏板也是运动风格的良好表现。

　　2.0L排量的睿翼轿跑相比2.5L缺少了一些功能。号称史上功能最强的方向盘在2.0L车型上有所缩水，不过功能依然丰富。方向盘的多功能按键都集中在了左手边，这里集成了音响、空调等功能。由于没有配备定速巡航，所以方向盘右侧的巡航功能键也就没必要设置。虽然方向盘的多功能按键都集中在了左侧，但是操作起来还算方便。而且常用的功能也一应俱全。所谓的“缩水”也仅仅是相对而言。唯一遗憾的是换挡拨片的缺少失去了一些驾驶乐趣。这也是为了区别排量差异的一个搭配手段。

　　2.0L睿翼轿跑在配置上采取了实用策略，驾乘者经常使用的功能几乎都具备，双温区自动空调，驾驶座椅3组记忆电动调节，可播放MP3格式的6碟CD主机，AUX接口，音量随速调节等功能一应俱全，虽然没有采用2.5L睿翼轿跑的BOSS音响，但是2.0L的扬声器效果依然不错。相比2.5L睿翼轿跑而言，2.0L缺少了自动氙气大灯，大灯随动转向，无钥匙启动，感应雨刷等一些稍高端的配置。

　　睿翼轿跑内部空间比较宽敞，各种储物空间设计的比较合理，前排座椅很舒适，支撑性和包裹性都不错，较低的坐姿符合轿跑定位。中央扶手可以前后伸缩，可以缓解长时间驾驶的疲劳。睿翼后排空间中规中矩，由于车身线条的影响，头部空间多少有些损失。令人不解的是后排出风口的问题依然没有解决。在高温的今夏，后排乘客还真是有些吃不消，不过好在轿跑并不是定位家庭，不需要每天都乘坐很多人。后备箱的体积绝对是睿翼轿跑的亮点。打开后备箱，巨大的空间呈现在我们面前。睿翼轿跑后排座椅还可以4/6折叠放倒，放倒后更大的空间呈现我们面前，此时我马上想起了我的滑雪板，如果是在冬季，我一定要用它载着我的雪板去游玩。由于掀背设计，睿翼轿跑后备箱盖的开口较高，所以在关门的时候有些吃力。

2.0L动力表现稍逊，但变速器表现灵敏；操控性能依旧出色，驾驶信心较足

　　睿翼轿跑搭载两种动力与睿翼轿车版一样，分别是2.0L和2.5L直列四缸自燃吸气发动机。此次我们试驾的2.0L发动机最大功率为108kw/6500rpm，最大扭矩为184Nm/4000rpm。这套动力系统与2.0L马自达6所使用的动力系统基本相同。另外一台2.5L是直列四缸发动机，最大功率124KW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm。两种排量轿跑车型全部配备了具备AAS主动适应式换挡系统的5挡手自一体变速器，并没有配备马自达的6挡手动变速器车型出现。

　　当得知是一辆2.0L的睿翼轿跑时，我们并没有对它的动力表现有多少期待。不过开了一段时间后，发现这部2.0L轿跑并非我们预想的那样。由于变速器非常活跃，我们可以看见发动机转速表的指针也异常的活跃，始终保持着较高的动力输出。这部5挡手自一体变速器应用了AAS主动适应式换挡系统，这套系统能根据道路环境(路面倾斜度，道路弯角)、驾驶者的意图(加速、刹车、转向)判定行驶情况，自动选择最合适的挡位。例如，当我们通过S弯，理想的驾驶方法是弯前减速，第1个弯心略带油门，再松开油门通过第2个弯心，普通变速器在这个过程中会完成先降挡、再升挡、再降挡的过程，而这套系统则能根据综合刹车、油门、转弯角度将挡位保持住，减少不必要的动作，使过弯动作更平顺、快捷。

　　虽然没有采用换挡拨片损失了一些换挡乐趣，不过我们还是可以通过手动模式感受手动换挡的驾控乐趣。不过个人感觉它和刚才激烈驾驶的D挡区别并不大。在日常驾驶时，睿翼轿跑也会表现出很平顺的一面，由于发动机在1600rpm时发动机就可以发挥出90%的最大扭矩，所以平时在城市里驾车起步、提速、超车都比较有利。

　　变速器可以根据驾驶者油门的力度来判断换挡的时机。突然的大脚油门，变速器马上会进行一个或者两个挡位的降挡，而且转速在升到4千转以上才会进行升挡。如果驾驶者一直深踩油门不动，那么变速器会将发动机的转速一直飙升到红区才会进行下一步的升挡动作。并且始终保持在高转速运行。转速表指针的灵敏超出了我们的想象，而且它还可以记忆住我们之前的驾驶方式，并且保持这个驾驶方式下的换挡时机。于是出现了同事在接过我开的睿翼轿跑后直呼“为什么都是在高转速换挡”的声音。       

　

　　操控一直都是马自达的强项，睿翼也不例外，看看它的底盘形式就知道它一定不是一个吃闲饭的。睿翼轿跑底盘在形式上与轿车并无区别，前悬采用双横臂独立悬挂，后悬采用E型多连杆独立悬挂，并配备6点固定副架以及长控制臂。不过睿翼轿跑在减震器硬度和阻尼力度上调教的更为硬朗，这使它在弯道上的表现更胜一筹。

    由于睿翼相比马自达6要更为宽大，并且更多的考虑了舒适性和便利性。但是睿翼轿跑在操控方面并没有妥协。相比马自达6和睿翼轿车版，它在偏硬的调教增加了车身支撑性，在过弯的时非常平稳，尾部的巡迹性也有所提升。对于前驱车而言，转向不足在所难买呢，不过睿翼轿跑的推头现象表现的非常适度，极限来的比较晚，驾驶的信心也犹然升高。

    虽然睿翼轿跑在高速操控方面做得很好，但是这并没有损失它便利性的特点。睿翼方向盘力度适中，不沉也不轻助力恰当好处，操作起来很舒服。在城市驾驶，可以从容的面对堵车、变线、挪车、停车等打方向盘的情况。2.0L睿翼轿跑配备了前后8驻车雷达，可是时刻提醒驾驶者安全车距，尤其适用拥挤路况和狭小的停车位。

　

再出组合拳 猫扑试驾马自达睿翼轿跑2.0L

　　不可否认睿翼轿跑是一部非常漂亮，令人驾控愉快的车型。炫目的红色带来同级别独有的吸引力。出众的卖相已经为睿翼轿跑赢得了第一眼的好印象，短时间的试驾体验也赢得了不错的口碑，参考马自达6轿跑的成功经验，我们有理由相信睿翼轿跑可以在竞争激烈的市场上跑得很好。同时，睿翼车型的组合拳也为市场带来了更多亮点，为消费者提供多样化的选择。

　　 

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